navigation côtière autour de Saint-Malo

Dernier week-end d'août 2019, petite ballade en mer entre Saint Servan et le Havre de Rothéneuf.
Nous allons croiser des voiliers, un catamaran géant (Condor Rapide), un gros bateau de croisière (Azamara Jouney) et voir de la mer la Tour Solidor, les ramparts de Saint-Malo, le Havre de Rothéneuf.

Saint-Malo comporte deux ports de plaisance : le premier est situé dans le bassin Vauban sous les murs de la ville fortifiée tandis que le second fait partie du quartier de Saint-Servan.

Port Vauban : Le port de plaisance situé à l'extrémité nord du bassin Vauban comporte 225 places sur 3 appontements dont 50 places pour les visiteurs. Le quai est du bassin Vauban est également utilisé pour accueillir des grandes unités. Les voiliers qui participent aux grandes courses au départ ou à l'arrivée à Saint-Malo (Route du Rhum, Transat Québec-Saint-Malo) se rassemblent dans le bassin Vauban. L'accès au bassin Vauban nécessite de passer par l'écluse qui ne devient accessible qu'à partir de la mi-marée.

Le port des Sablons : Le port des Sablons est situé dans le quartier de Saint-Servan. Ce bassin à flot comporte 1 200 places dont 70 sont réservées aux visiteurs. Un seuil de sonde: 2 (deux mètres au-dessus du zéro hydrographique) retient les eaux à basse mer (le marnage approchant les 14 mètres aux plus grandes marées). C'est de là que nous commençons la promenade en bateau.

sortis du Port des Sablons, nous dirigeons vers l'embouchure de la Rance où nous allons voir la Tour Solidor.

Bâtie sur une avancée rocheuse, la tour Solidor est un donjon fortifié composé de trois tours réunies par de petites courtines et est situé au débouché de la Rance dans la commune de Saint-Malo, quartier de Saint-Servan. Elle permettait de surveiller la navigation de l'estuaire.

Elle fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques depuis juillet 1886. L'aspect actuel de la tour est un peu différent de celui qu'il avait au début du XX^e siècle, il ne subsiste en effet comme bâtiment que la tour et le corps de garde.

Elle héberge depuis 1970 un musée des cap-horniers qui réunit les collections du musée de Saint-Malo sur la navigation au long cours et les cap-horniers (cartes, maquettes, instruments de navigation...). Une girouette en bois en forme d'albatros fut offerte par la section chilienne de l'Amicale internationale des cap-horniers, en 2003.

La tour Solidor est située à proximité de la cité d'Aleth, à Saint-Servan, une ancienne commune devenue un quartier de la ville de Saint-Malo après une fusion intervenue en 1967. On peut repérer à marée basse, les vestiges d'une chaussée en pierre qui menait au port gallo-romain, le niveau de la mer étant de 8 m plus bas qu'aujourd'hui.

De la cale Solidor, un bac passagers et véhicules traversait régulièrement la Rance vers Dinard, avant la mise en service du barrage de la Rance en 1967.

Nous quittons la Rance pour mettre le cap sur les remparts de Saint-Malo. Nous passons à côté de l'Azamara Journey.

L’Azamara Journey est un navire de croisière appartenant depuis 2007 à l'opérateur Celebrity Cruises. Il est construit aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (Aker Yards France, maintenant STX France). Il a comme sister-ship l’Azamara Quest.

Longueur : 181 m ;    Début de la construction : 20 septembre 1999

Date de lancement : 17 janvier 2000 ;    Pavillon : Malte

Passagers : 694 ;     Chantier : Chantiers de l'Atlantique

Puis nous admirons les remparts de Saint-Malo.

Les remparts de Saint-Malo sont une muraille de granit qui ceinture la ville, construite à partir du xiie siècle par l’évêque d’Aleth Jean de la Grille. La construction des remparts de Saint-Malo débute en 1144. Les trois quarts de l’enceinte ont été remplacés entre 1708 et 1742 par l’ingénieur militaire Siméon Garangeau, qui réalise l’extension de la ville et la restauration d’une importante partie de son enceinte au sud et à l’est ce qui permet à l’intérieur de la cité de passer à une superficie de 16 à 24 hectares.

De l’enceinte médiévale de la ville, il ne reste que la Grand’Porte du XV^e siècle, la partie des Petits Murs entre la tour Bidouane XV^e siècle. Épargnés par les bombardements américains du mois d’août 1944, les remparts de Saint-Malo sont classés monuments historiques par arrêté du 12 juillet 18864.

Les remparts de Saint-Malo représentent la Bretagne dans l’émission de Stéphane Bern, Le monument préféré des Français sur France 2 pour la saison 2015.

Enfin nous arrivons au Havre de Rothéneuf. On y croise des vieux gréements et nombre de voiliers d'apprentissage de la pratique de la voile.

Le havre de Rothéneuf est une anse fermée au nord par l'île Besnard et son tombolo et à l'ouest par la pointe de Rothéneuf, en Bretagne. Il communique avec la Manche par un étroit goulet et s'assèche complètement à marée basse. Il abrite désormais des bateaux de plaisance et sert à la mise à l'eau des petits catamarans et kayaks de mer.

Sa plage, dite plage du Port de Rothéneuf, est accessible aux confins du quartier de Rothéneuf (Saint-Malo).

Le Havre de Rothéneuf tirerait son nom d’une illustre famille, les Rothéneuf, une famille de corsaires qui y abritait leurs bateaux.

Sur la commune de Saint-Coulomb, il porte le nom de Havre du Lupin, d'après le nom de la malouinière du Lupin dominant la côte sur sa partie sud.

Au fond de cette anse, on peut deviner les ruines d’un ancien moulin à marée, le seul avec le moulin de Roche good sur le Frémur à Saint Briac sur le littoral d’Ille-et-Vilaine (les autres étant tous situés le long de la Rance). Exploité jusqu’en 1899, il n’en subsiste aujourd’hui que l’amorce de la digue. Il pourrait avoir été le plus ancien de la Bretagne puisqu’il est cité dans des actes datés de 1180.

Sa particularité était d'être un moulin à cage de bois, à deux roues, adossé à une digue de pierre, qui profitait du fort marnage de cette vaste anse.

La légende raconte que ce havre abritait les bateaux d’une famille de corsaires : les Rothéneuf. Cette famille aurait donné son nom au quartier de Rothéneuf qui fait partie de la commune de Saint-Malo.

Le havre de Rothéneuf abrite aujourd’hui des bateaux de plaisance. Les kayaks, avirons de mer et autres petits catamarans peuvent y être aisément mis à l’eau. Ce lieu a conservé son calme naturel et est idéal pour une halte-baignade en famille. Les nombreuses plages qui constituent son pourtour vous permettront de vous isoler facilement. La baignade y est autorisée mais non-surveillée.

On accède au havre en quittant le bourg de Rothéneuf en direction de Cancale, ou à l’inverse en longeant la côte depuis Cancale en direction de Saint-Malo.

Des locations de vacances, gîtes, chambres d’hôtes, ainsi que des campings sont à proximité. Les commerces du bourg de Rothéneuf proposent tout ce qui est nécessaire pour un séjour agréable, ce qui permet de préparer un pique-nique ou de se rafraîchir sur une terrasse.

pendant le transir entre le Havre de Rothéneuf et le port des Sablons, nous avons encore du spectacle avec la vedette de la SNSM, des plaisanciers et le Condor.

Condor Ferries est un opérateur de service de ferrys créé à Guernesey en 1964 et qui opère entre Saint-Malo, les Îles Anglo-Normandes et l'Angleterre. Guernesey ne disposant plus de pavillon en propre, la flotte de Condor Ferries arbore le pavillon des Bahamas.

Le Condor Rapide (ou HSC Condor Rapide) est un navire à grande vitesse exploité par la Condor ferries en tant que catamaran-ferry. Il a été construit par le chantier Incat à Hobart en Tasmanie entre 1996 et 1997. C'est un modèle de 86 m. Il a comme sister-ship les Condor Vitesse et Condor Express de la même compagnie, et le Tarifa Jet (de la compagnie espagnole FRS Liberia S.L.

Il a été commandé pour le transport en Tasmanie et a d'abord navigué sous le nom d’Incat 045 entre 1997 et 1999. Puis il est devenu le plus grand catamaran à être utilisé en service militaire par la Marine Royale Australienne. Il prit le nom de HMAS Jervis Bay (AKR 45)2 de 1999 à 2001.

En 2002, il est employé en charter par une compagnie italienne (TRIS) et navigue sous le nom de Winner avant d'être affrété par SpeedFerries (en) sur la ligne Douvres - Boulogne-sur-Mer de 2004 à 2008. Il est renommé HSC SpeedOne.

En 2008, il est mis en fourrière par les autorités françaises car la société exploitante ne payait pas ses impôts. En 2009 il est rebaptisé Sea Leopard mais reste à quai du port de Tilbury en Angleterre.

Le 26 mars 2010, il est acheté par la Condor ferries pour remplacer le HSC Condor 10 qui sera vendu car devenant trop petit sur la ligne Saint-Malo - Jersey - Guernesey.

Lancement : 1997 ;         Statut : En service ;       Équipage :  30 ;

Longueur :   86,62 m ;    Maître-bau : 26 m ;      Tirant d'eau : 3,6 m ;

Déplacement : 5 005 tjb ;          Propulsion :  4 Caterpillar diesel - 4 KaMeWa waterjets ;

Puissance :   28 320 kW ;     Vitesse : 48 nœuds ;   Passagers : 741 et 175 voitures.

l'arrivée au port des Sablons est aussi un spectacle magique avec les bateaux aux décorations soignées et les reflets des coques sur la mer calme.

Courses hippiques à Landi - saison 2019

Qui, parmi les amoureux des courses à l'ouest de la France, ne connaît pas Croas-al-Leuriou ? C'est que depuis plus de 100 ans, l’hippodrome de Landivisiau peut s'enorgueillir d'un conseil d'administration engagé, de bénévoles particulièrement actifs et du concours attentif des services techniques municipaux pour préparer au mieux l’hippodrome. Tous les hivers, tout le monde se mobilise pour réaliser les travaux d'embellissement, l'entretien de la piste et assurer le meilleur accueil tout au long des saisons hippiques.

Aussi, en 2019, les 8 mai, 2 juin, 1er et 22 septembre, 13 octobre, ce sont cinq belles journées de trot, plat et steeple qui sont réservées aux grandes écuries de l'ouest et aux jockeys renommés aimant venir exprimer leur talent sur les pistes léonardes. On y vit des émotions inimitables et on partage l'enthousiasme du nombreux public dans un bel écrin de verdure ! Les courses de Landivisiau, du grand spectacle accessible à tous, pour une mise minime à partir de 2 euros…

La Société des Courses Hippiques de Landivisiau nous accueille sur les belles pistes en herbe de son hippodrome de Croas al Leuriou, pour cinq réunions de trot, plat et steeple. Les meilleures écuries du Grand Ouest, pari mutuel hippodrome, restauration en salle panoramique, tout est prévu pour cinq journées exceptionnelles autour de la passion du cheval ! Pour ce premier meeting de printemps, l’hippodrome de Croas al Leuriou s’apprête à accueillir, mercredi 8 mai 2019, 139 chevaux, engagés sur neuf courses de trot. Le départ de la première course se fera à 14 h 30.

Un hippodrome, un cheval, un jockey, un entraîneur, un propriétaire, un éleveur...

Un hippodrome est un circuit dévolu au sport hippique ou à l'aviation, généralement de forme oblongue. Dans le domaine hippique, des gradins ou des tribunes sont disposés aux abords de la piste pour accueillir les spectateurs. D'origine antique, les hippodromes étaient alors dévolus aux courses de chars. Les premiers hippodromes modernes voient le jour au XVII^e siècle et se développent tout particulièrement au XIX^e siècle. La France est le pays qui en compte le plus.

Autour de l'hippodrome peuvent être réparties des tribunes ou gradins pour les spectateurs, une tribune pour les juges de course, un paddock pour présenter les chevaux avant le départ et un tableau indicateur pour afficher les résultats. Au bord de la piste de l'hippodrome sont répartis des repères de distance. En fonction du type d'hippodrome, celui-ci peut être équipé de boîtes ou stalles de départ. Ceux qui n'en ont pas font appel à un élastique ou à une barrière mobile. Le mot « turf », d'origine anglaise, désigne en réalité la pelouse de l'hippodrome sur laquelle courent les chevaux.

Le cheval est un grand mammifère herbivore et ongulé à sabot unique, appartenant aux espèces de la famille des Équidés. Il a évolué au cours des dernières 45 à 55 millions d'années, à partir d'un petit mammifère possédant plusieurs doigts. À l'état naturel, les chevaux vivent en troupeaux, généralement sous la conduite d'un unique étalon reproducteur. Ils entretiennent des rapports sociaux et comptent sur leur vitesse pour échapper à leurs prédateurs. Dotés d'un bon sens de l'équilibre, d'un fort instinct de fuite et de grandes aptitudes de visualisation spatiales, ils possèdent un trait inhabituel dans le règne animal, étant capables d'entrer en sommeil léger tout en restant debout. Les femelles, nommées juments, mettent bas après onze mois de gestation un petit appelé poulain, capable de se lever et de courir peu de temps après sa naissance.

Le cheval est domestiqué par les humains. Son utilisation se répand à toute l'Eurasie dès la plus haute Antiquité. Bien que la quasi-totalité des chevaux soient désormais domestiques, il existe des populations de chevaux domestiques retournés à l'état sauvage dont le cheval de Przewalski. Un vaste vocabulaire spécialisé s'est développé pour décrire les concepts liés au cheval. Ce lexique va de son anatomie et sa morphologie aux étapes de sa vie, en passant par sa couleur, les différentes races, sa locomotion et son comportement. La plupart des chevaux domestiques sont dressés pour l'équitation ou la traction entre deux et quatre ans. Ils atteignent leur plein développement vers cinq ans en moyenne. Leur espérance de vie à la naissance est de vingt-cinq à trente ans.

Des siècles durant, les chevaux sont au service des êtres humains qui sélectionnent différentes races pour la traction, l'agriculture, la guerre ou encore la selle. Les chevaux permettent l'essor du commerce et l'expansion de civilisations sur de grandes étendues. Pendant la colonisation des Amériques, l'espèce est réintroduite sur ce continent. Considéré comme « la plus noble conquête de l'Homme », présent dans les mythes, les religions, les encyclopédies et toutes les formes d'art, le cheval est, de tous les animaux, celui qui a le plus marqué l'histoire et les progrès de l'humanité. Des métiers sont liés à son entretien, son commerce et à des activités sportives, hippiques et équestres. Dans la plupart des pays développés, le cheval est désormais monté pour le loisir ou le sport. Il peut être un partenaire de thérapie, et tend à se rapprocher de l'animal de compagnie. Il produit des biens de consommation grâce à sa viande, son lait, son cuir et son urine. Dans d'autres pays, le cheval reste indispensable à l'agriculture et au transport. L'entretien de chevaux domestiques demande un matériel particulier et l'attention de spécialistes.

De très nombreux métiers existent autour du cheval. Les deux principales utilisations historique du cheval sont celle de monture pour un cavalier, et celle d'animal de traction. Ces deux objectifs donnent lieu à une classification entre le cheval de selle et le cheval de trait ou carrossier.

Les cavaliers professionnels, jockeys, drivers, les cavaliers d'entraînement et les lad-drivers montent des animaux en compétition. Les entraîneurs, les premiers garçons, les coachs de compétition élaborent les plannings d'entraînement pour amener les chevaux au meilleur niveau. Les garçons de voyage et les techniciens d'hippodrome travaillent également dans l'univers des courses.

Les moniteurs, les animateurs poney et les accompagnateurs instruisent les nouveaux cavaliers et organisent les randonnées. Les directeurs de centre équestre sont chargés de la gestion des structures équestres.

Les éleveurs (et les étalonniers, responsables d'élevage) font naître et commercialisent des chevaux. Les marchands de chevaux, vendeurs, loueurs d'équidés et la filière de la boucherie travaillent au quotidien avec ces animaux.

Certains métiers sont spécialisés dans les soins : les maréchaux-ferrants s'occupent de la ferrure et des sabots, les palefreniers (et les grooms, lad, cavaliers soigneurs, responsables d'écurie) des soins quotidiens, les vétérinaires, ostéopathe, kinésithérapeute et dentistes équins des soins plus lourds. L'éthologue équin étudie le comportement des chevaux. L'équithérapeute et l'équicien utilisent le cheval comme partenaire thérapeutique.

Les métiers de garde à cheval ont pour objectifs la surveillance de manière écologique et le maintien de l'ordre. Ce sont les gardes républicains, gardes verts, les brigades équestres, les gendarmes à cheval. Les unités de premiers secours équine (recherche et sauvetage montés) peuvent intervenir en terrain accidenté, pour localiser les personnes et de fournir des secours en cas de catastrophe. Elles sont utilisées aux États-Unis, au Canada, en Australie et en Allemagne. Des métiers annexes concernent la confection et la vente d'outils et d'instruments spécialisés : les selliers-bourreliers confectionnent les selles et les brides.

Le jockey est un cavalier professionnel qui dispute des courses de cheval dans les épreuves de galop. Doté d'une condition physique digne d'un sportif de haut niveau, il est engagé par le propriétaire des chevaux qu'il monte lors des courses hippiques et travaille en étroite collaboration avec l'entraîneur de chaque monture. Cavalier émérite, le jockey est engagé par un ou plusieurs entraîneurs ou propriétaires pour monter son ou ses chevaux lors de courses de galop (plat ou à obstacles) et obtenir la meilleure place à l'arrivée. Il s'oppose en cela au "driver", qui dispute des courses de trot. Le jockey doit monter quotidiennement à cheval pour maîtriser ses montures et maintenir une excellente forme physique. En début de carrière, il doit aussi participer à l'entretien des écuries aux côtés des lads-jockeys, qui s'occupent des chevaux uniquement à l'entraînement.

Lors des courses hippiques, le jockey peut monter jusqu'à 5 ou 6 chevaux dans la même après-midi ou soirée. Il doit donc se déplacer sur le lieu de l'épreuve, qui peut avoir lieu aussi bien en semaine que le week-end et les jours fériés. Avant chaque course, il doit s'entretenir avec l'entraîneur du cheval pour prendre connaissance de ses consignes et se familiariser avec l'animal. En course, il doit réussir à amener le cheval à son meilleur niveau de performance pour tenter de décrocher la victoire finale.

Le jockey doit répondre à des critères physiques très stricts, définis par France Galop. Pour les épreuves sur le plat, il doit peser entre 46 et 54 kg et mesurer 1,55 m maximum. Pour les courses d'obstacles, la taille requise se situe entre 1,60 et 1,70 m et le poids sous les 60 kg. S'il entre dans ces critères, le jockey doit ensuite faire preuve d'une habileté exceptionnelle pour piloter le cheval avec finesse et justesse. Il doit pour cela avoir une connaissance parfaite de l'animal et de la course. Enfin, une condition physique irréprochable ainsi qu'une résistance au stress sont nécessaires pour aller au bout de l'effort avec le cheval malgré les risques de chute et de blessure.

Le métier Jockey est classé n°678 parmi les métiers qui recrutent le plus en France. La vocation de jockey fait le plus souvent suite à une passion pour les chevaux et une pratique de l'équitation dès l'enfance. Pour exercer ce métier, le CAPA (Certificat d'aptitude professionnelle agricole) "lad-cavalier d'entraînement" constitue la voie royale dès la sortie du collège.

Le jockey se prépare généralement en apprentissage dans une des 5 écoles de formation qui accueillent environ 700 jockeys chaque année. Cette formation peut ensuite être complétée par un bac professionnel agricole "conduite et gestion de l'entreprise hippique". À 16 ans, les aspirants jockeys peuvent commencer à travailler comme lads-jockeys, partenaires d'entraînement dont les tâches consistent principalement à s'occuper de l'entretien des écuries et monter les chevaux à l'entraînement. C'est à partir de 18 ans que les plus talentueux d'entre eux (à peine 5 %) sont sélectionnés pour monter les chevaux en course. Les carrières étant courtes, il est conseillé de préparer la suite de sa carrière dans le monde  hippique, comme enseignant, exploitant ou manager de courses. Environ 600 cavaliers exercent le métier de jockey en France, parmi lesquels de plus en plus de femmes. Si le salaire de base est peu élevé (environ 1400 euros mensuels nets pour un débutant), il peut augmenter considérablement en fonction des primes de course, le jockey touchant entre 5 et 10 % de la prime totale.